הובלת מטענים כבדים וחריגים בקיסר המנופים מיועדת למטענים שהמשקל או המידות שלהם חורגים מהרגיל: מכלים, מבני פלדה, ארגזים גדולים וציוד לפרויקטים. השירות כולל מדידה של המטען, תכנון המסלול לפי הרוחב, הגובה והמשקל, העמסה ופריקה עם משאית מנוף של 80 או 150 טון והצבה ביעד. את העבודה מתכנן ומלווה אורי קיסר, שמנהל את החברה מאז 1987, מקריית ביאליק לכל רחבי הארץ.
חברה משפחתית בניהולו של אורי קיסר
משאיות מנוף, מלגזות ויחידות הידראוליות
בוגר הטכניון, בעל רישיון מנופאי
מקריית ביאליק לכל רחבי הארץ
מטען הופך לחריג כשמשהו בו לא מתאים למשאית רגילה ולדרך רגילה. הוא רחב יותר מהמשטח, גבוה מספיק כדי להתקרב לגשרים ולקווי חשמל, ארוך כך שהוא בולט מאחור, או כבד כך שהמשקל שלו קובע איזו משאית ואיזה מנוף אפשר להפעיל. לפעמים מספיק אחד מהתנאים האלה, ולפעמים כולם מתקיימים באותו מטען.
בדרך כלל מדובר בפריטים שאי אפשר לפרק לחלקים קטנים יותר: מכל ייצור שלם, קורת פלדה ארוכה, ארגז עם ציוד חדש שהגיע מהספק או מבנה מתכת שהורכב מראש. הם נבנו כיחידה אחת, וכך גם צריך להוביל אותם.
במטען כזה התכנון חשוב יותר מהנסיעה. צריך לדעת מראש מה המידות המדויקות, איפה מרכז הכובד, איך מרימים ואיפה מניחים, ובאיזו דרך המשאית באמת יכולה לעבור מהמוצא ועד היעד.
השירות הוא חלק משירותי קיסר המנופים. לצדו אנחנו מבצעים גם שינוע מכונות תעשייתיות, הובלת ציוד כבד ומשאית מנוף, ולפרויקטים גדולים גם העתקת מפעלים.
בירור של האורך, הרוחב, הגובה והמשקל, ושל מרכז הכובד ונקודות ההרמה, לפני שבוחרים משאית ומנוף.
בדיקת הדרך מול מידות המטען על המשאית: גשרים, קווי חשמל, כיכרות, פניות ומגבלות משקל, עד שער האתר.
בחירת משאית ומיקום המטען עליה כך שהמשקל מתחלק נכון ומרכז הכובד נשאר נמוך ויציב בנסיעה.
הרמה והעמסה עם משאית מנוף של 80 או 150 טון, עם ציוד הרמה שמתאים לצורה ולמשקל של המטען.
קיבוע של מטען רחב, ארוך או לא סימטרי ברצועות, בשרשראות ובתמיכות, עם הגנה על נקודות המגע.
הורדה מבוקרת במנוף והנחה על בסיס, יסוד או משטח שהוכן מראש, בנקודה שסומנה יחד עם הלקוח.
מכלי אחסון וייצור גדולים, שהקוטר והגובה שלהם קובעים את הדרך ואת שיטת ההרמה.
קורות, מסגרות וחלקי מבנה ארוכים שהורכבו מראש, ודורשים תמיכה לכל האורך בזמן הנסיעה.
ארגזי עץ ומשטחים כבדים עם ציוד חדש, שמשקלם ומרכז הכובד שלהם לא תמיד מסומנים.
כמה פריטים כבדים שמגיעים לאותו אתר לפי סדר מתוכנן, כדי שההצבה תתאים לשלבי העבודה.
ציוד מכני וחשמלי במשקל רב שנכנס למידות המשאית, אבל דורש הרמה וקשירה מדויקות.
יחידות רחבות וגבוהות שמועברות בשלמותן ומוצבות מחדש באתר אחר.
אתם שולחים מידות, משקל ותמונות של המטען, ואנחנו בודקים אותו ואת שני האתרים, כולל הגישה למשאית ולמנוף.
בוחרים משאית, מנוף וציוד הרמה, קובעים איך המטען יונח ויקושר, ומתכננים את המסלול ואת שעת הנסיעה המתאימה.
ביום העבודה מרימים את המטען, מעמיסים ומעגנים אותו, בודקים את הקשירה ונוסעים לאורך המסלול שתוכנן בקצב מבוקר.
באתר היעד משאית המנוף מורידה את המטען ומניחה אותו בנקודה שסומנה, על בסיס או משטח שהוכן מראש.
בהובלה של מטען חריג, כמה סנטימטרים יכולים לקבוע אם המשאית עוברת מתחת לגשר או לא. לכן הצעד הראשון הוא נתונים מדויקים, ולא הערכה. כשיש שרטוט של היצרן או של מי שבנה את המטען, עובדים לפיו. כשאין, מודדים בשטח.
מסלול של מטען חריג נבנה מהסוף להתחלה. קודם בודקים שאפשר להגיע עם המשאית עד הנקודה שבה המנוף יעמוד ביעד, ורק אחר כך את הכבישים שביניהם. הקטעים הבעייתיים הם בדרך כלל הקילומטרים הראשונים והאחרונים: רחוב צר באזור תעשייה, שער נמוך או כיכר קטנה ליד המפעל.
מטען חריג מחייב תיאום ותכנון של הדרך מראש, ולכן חשוב לפנות כמה שיותר מוקדם. כשהמטען כבד אבל נכנס למידות הרגילות של המשאית, התכנון פשוט יותר, כמו שתיארנו בעמוד הובלת ציוד כבד.
מטען חריג לא מונח על המשאית סתם כך. הצורה שלו קובעת איפה הוא נתמך, איך הוא נקשר ואיך המשקל מתחלק על הסרנים. מטען שלא הונח נכון יכול להתנדנד בסיבוב, להעמיס יותר מדי על צד אחד או ללחוץ על נקודה רגישה בגוף שלו.
מכל או מטען גבוה אחר נוטה להתנדנד, ולכן מרכז הכובד שלו צריך להיות נמוך ככל האפשר. מכל שוכב מונח על אדנים מעוגלים שמתאימים לקוטר שלו, ומכל שעומד נקשר לכמה כיוונים ומקבל תמיכה בבסיס. דפנות דקות מקבלות ריפוד בכל נקודת מגע.
קורה או מסגרת ארוכה צריכה תמיכה לכל האורך, ולא רק בשני הקצוות, כדי שלא תתכופף בנסיעה. מטען שבולט מאחור מסומן בבירור, והקשירה שלו מונעת תזוזה קדימה ואחורה בבלימה ובעלייה.
רוב המטענים החריגים מגיעים למשאית ויורדים ממנה עם מנוף. יש לנו שתי משאיות מנוף, של 80 טון ושל 150 טון, ובחירת המנוף נעשית לפי המשקל, המרחק שבין המנוף למטען והגובה שהמטען צריך לעבור. במטענים רחבים או ארוכים משתמשים בציוד הרמה שמפזר את העומס על כמה נקודות, כך שהמטען עולה מאוזן ולא מתעקם. הרחבה על הבחירה הזו יש במדריך על התאמת כושר ההרמה של מנוף, ועל השירות עצמו בעמוד משאית מנוף.
את התכנון מוביל אורי קיסר, בוגר הטכניון במסלול הנדסת מכונות, בעל רישיון מנופאי ומוסמך בפילוס והרכבה של עגורנים ומכונות שונות. הרקע ההנדסי עוזר לחשב איך מטען לא סימטרי יתנהג בהרמה, והרישיון מאפשר לתכנן את ההרמה מנקודת המבט של מי שמפעיל את המנוף. בין הלקוחות שליווינו נמצאים ח.ר גבעון, תלקון יהלום ודוקרט אווגרין אריזות.
בפרויקטים של בנייה, הרחבת מפעל או הקמה של קו חדש, המטענים מגיעים לרוב בכמה נסיעות. כאן הסדר חשוב לא פחות מהנסיעה עצמה: החלק שמוצב ראשון צריך להגיע ראשון, והחלקים הבאים צריכים להגיע כשהאתר מוכן לקבל אותם. אנחנו מלווים פרויקטים כאלה החל מרמת התכנון ועד לסיומם המלא, ומתאמים את לוח הזמנים של ההובלות עם ההתקדמות באתר.
במטען חריג גם הטעות הקטנה גדולה. לכן כל שלב מתוכנן מראש: מי עומד איפה בזמן ההרמה, מי נותן הוראות למפעיל, אילו קטעים בדרך דורשים האטה ואיפה עוצרים לבדוק את הקשירה. השטח סביב ההרמה נסגר, ומי שאינו חלק מהעבודה מתרחק.
אין מחיר קבוע להובלת מטען חריג, כי כל מטען וכל דרך שונים. הצעת מחיר נותנים אחרי שיש נתונים מדויקים ובדיקה של שני האתרים, ואלה הגורמים שמשפיעים עליה:
מטען כבד הוא מטען שהמשקל שלו דורש משאית, מנוף וציוד הרמה מתאימים. מטען חריג הוא מטען שהמידות שלו חורגות מהרגיל, ברוחב, בגובה או באורך. הרבה מטענים הם גם כבדים וגם חריגים, וזה משפיע על כל התכנון.
אורך, רוחב וגובה מלאים כולל חלקים בולטים, משקל, נקודות הרמה אם יש, כתובות של המוצא והיעד ותמונות של המטען ושל הגישה. כשיש שרטוט של היצרן, הוא עוזר מאוד.
המחיר תלוי במידות ובמשקל של המטען, באורך ובמורכבות של המסלול, בתנאי הגישה בשני האתרים, במנוף שנדרש ובמספר המטענים. לכן אנחנו נותנים הצעת מחיר אחרי שבודקים את הנתונים ואת האתרים.
כן, וזה חלק מרכזי בעבודה. בודקים גשרים, מעברים תחתיים, קווי חשמל, כיכרות, פניות ומגבלות משקל, ובמיוחד את הקטעים הראשונים והאחרונים ליד האתרים, שבהם נמצאות רוב ההפתעות.
כשהתנועה דלילה קל יותר לעבור בקטעים צרים ובכיכרות בלי לחסום את הדרך ובלי לחץ. שעת הנסיעה נקבעת בשלב התכנון, לפי המסלול ולפי מידות המטען.
כן. מכלים מובלים על אדנים שמתאימים לקוטר שלהם, עם קשירה לכמה כיוונים וריפוד בנקודות המגע. לפני ההובלה מוודאים שהמכל ריק ושאין בו שאריות שמשנות את המשקל ואת מרכז הכובד.
כן. מטען ארוך מקבל תמיכה לכל האורך כדי שלא יתכופף, נקשר כך שלא יזוז קדימה ואחורה ומסומן כשהוא בולט מאחור. המסלול נבדק במיוחד מבחינת פניות וכיכרות.
ברוב המקרים כן. משאית מנוף של 80 או 150 טון מורידה את המטען ומניחה אותו בנקודה שסומנה, גם כשהיא מעבר לגדר או בתוך מתחם. פרטים על השירות בעמוד משאית מנוף.
בודקים את זה מראש, לפני יום ההובלה. לפעמים אפשר למקם את המנוף בצד אחר של המבנה, להשתמש במנוף עם טווח הרמה גדול יותר או לפרוק בנקודה קרובה ולהמשיך משם עם מלגזה או עגלות.
תלוי במטען. ציוד שהגיע מהספק בארגז נשאר בדרך כלל ארוז, ומבנה פלדה או מכל נוסעים בלי אריזה אבל עם הגנה בנקודות המגע. האריזה עצמה היא באחריות הלקוח או הספק, ואנחנו מתאימים את הקשירה למה שקיים.
כן. בפרויקט עם כמה פריטים מכינים רשימה עם הנתונים של כל אחד, קובעים סדר הגעה לפי סדר ההצבה ומתאמים עם הקבלן מה צריך להיות מוכן באתר לפני כל נסיעה.
מכולה היא מטען במידות קבועות וידועות, עם נקודות הרמה סטנדרטיות. מטען חריג מגיע בכל צורה ומידה, ולכן כל הובלה מתוכננת מחדש. על הובלה ופריקה של מכולות יש עמוד נפרד: העברת מכולות.
כן. קרוואנים ומבנים בבנייה קלה הם מטענים רחבים וגבוהים שמועברים בשלמותם. על העבודה הזו אפשר לקרוא בעמודים העברת קרוואנים והובלת מבנים.
לכן מבררים את המשקל מראש ובוחרים מנוף וציוד הרמה עם מרווח מעל המשקל הצפוי. לפני ההרמה המלאה מבצעים הרמת ניסיון, ואם משהו לא תואם את התכנון, עוצרים ובודקים מחדש.
כן, בעיקר במטענים רחבים וגבוהים. רוח חזקה משפיעה על המטען בהרמה ובנסיעה, ולכן מתחשבים בתחזית כשקובעים את המועד, ודוחים כשהתנאים לא מאפשרים עבודה בטוחה.
כן. הבסיס שלנו בקריית ביאליק, ואנחנו מובילים מטענים כבדים וחריגים בכל רחבי הארץ, בין מפעלים, אתרי בנייה ומתחמי תעשייה בצפון, במרכז ובדרום.
כן. רוב העבודה שלנו היא עם מפעלים ותעשייה, אבל אנחנו עובדים עם לקוחות פרטיים ועסקיים כאחד, למשל בעלי משקים או בתי מלאכה שצריכים להעביר מטען גדול.
כן, כשהיסוד מוכן. מתאמים מראש את המידות ואת מיקום הברגים, ומשאית המנוף מורידה את המטען לאט ובדיוק עד שהוא יושב במקומו. כשנדרש, ממשיכים גם לפילוס.
גם ציוד כבד במידות רגילות, מכונות תעשייה, מכולות ומבנים. על ציוד במשקל רב שנכנס למידות המשאית אפשר לקרוא בעמוד הובלת ציוד כבד.
את התכנון מוביל אורי קיסר, שמנהל את קיסר המנופים מאז 1987. אנחנו מלווים את העבודה מרמת התכנון ועד לסיומה המלא, כך שיש כתובת אחת מהבדיקה הראשונה ועד שהמטען מונח במקומו.
ספרו לנו מה צריך להזיז, מאיפה ולאן. נחזור אליכם לתיאום סיור ותכנון.
